타이탄 잠수함의 안전에 대한 우려를 표명한 후 해고된 전 오션게이트 직원은 회사의 CEO가 "자기 개선을 위해 노력"하도록 강요하면 다른 사람들이 죽을 것이라는 두려움을 동료에게 이메일로 표현했습니다.
2015년부터 2018년까지 OceanGate에서 근무했던 전 해양 운영 이사인 David Lochridge는 타이탄 구조의 안전에 대한 우려를 표명한 후 해고되었습니다.
이 경고는 2017년 하반기에 공장 작업장에서 발령된 것으로 알려졌지만, 테스트를 시작하기 위해 건물을 떠나 건물을 떠날 때 반복적으로 거부되었습니다.
이제 Lodge Ridge는 2018년 해고된 직후 프로젝트 보조원인 Rob McCallum(보안 문제로 인해 OceanGate를 떠났음)에게 이메일을 보내 CEO인 Stockton Rush가 결국 잠수함에서 사망할 것이라는 우려를 표명한 것으로 보입니다.
The New Yorker에 따르면 Lochridge는 Rush에 대해 다음과 같이 썼습니다. "나는 가십으로 취급받고 싶지 않지만 그가 자살하고 자기 확인을 위해 자살할까봐 걱정됩니다."
OceanGate의 전직 직원인 David Lochridge는 다른 전직 동료에게 2018년 Titan Subs의 실패에 대해 경고하는 이메일을 보냈습니다. 그는 회사의 고 CEO가 "자기 개선 추구"로 인해 자신과 다른 사람들을 죽일 것을 두려워했다고 말했습니다.
당시 Lodge Ridge(사진 없음)는 OceanGate의 해양 운영 이사였으며 아마도 회사에서 경험이 풍부한 유일한 조종사였을 것입니다.2017년 대부분 동안 그는 6월 28일에 파편이 발견된 선박의 구조적 무결성에 대한 우려를 표명했습니다.
용감한 엔지니어는 "나는 위험한 일에 있어서는 매우 용감하다고 생각하지만 이 잠수함은 대기 중에 사고가 기다리고 있었다"고 계속 말했다고 한다.
승객 다이빙의 경계를 넓히려는 자칭 "혁신가"인 Rush는 타이타닉이 정박되어 있던 수심 3,800미터 깊이에서 압력실이 무너지면서 타이타닉의 마지막 항해에서 사망한 5명 중 한 명이었습니다.
Daily Mail에 따르면 이메일이 전송되기 며칠 전에 Lodgeridge는 이미 잘 알고 있던 잠수함의 모든 중요한 측면을 조사한 결과 여러 가지 위험 신호를 빠르게 발견했습니다.
첫째, 해고된 OceanGate 직원이 제기한 합의된 소송의 법원 문서에 따르면 Lodge Ridge는 차량의 밸러스트 백 이음새의 접착제가 벗겨지고 있으며 부적절하게 설치된 장착 볼트로 인해 파열이 발생할 수 있음을 발견했습니다.
또한 숙련된 다이버는 잠수함의 천장 패널에 구멍이 튀어나와 있고 Titan 자체의 홈이 표준 매개변수와 다르다는 점을 지적하면서 문제를 발견했습니다.
소송에서는 또한 넘어질 위험이 있으며 중요한 부품이 번개에 의해 보호되었다고 지적했습니다.
Lodge Ridge는 또한 가연성 바닥과 내부 비닐의 존재에 대해 우려하고 있는데, 그는 이 비닐이 점화될 때 정기적으로 매우 유독한 연기를 방출한다고 말합니다.
그러나 잠재적인 안전 위험 목록에서 Lodge Ridge의 가장 큰 문제와 지난 달 다이빙 중에 오작동을 일으킨 잠수함의 일부는 얼음 깊이에서 승객의 생명을 유지하는 역할을 하는 탄소 섬유 코어입니다.타이타닉호의 잔해가 있습니다.
프로젝트 타이탄(Project Titan)의 해양 운영 이사인 데이비드 로크리지(David Lochridge)는 실종된 잠수정에 탑승했던 오션게이트(OceanGate) CEO 스톡턴 러시(Stockton Rush)와 만난 후 해고됐다.
Daily Mail에 따르면, 이메일이 전송되기 며칠 전 Lodgeridge는 이미 잘 알고 있는 잠수함의 모든 중요한 측면을 검사했으며 중요하다고 생각되는 지퍼 부분과 같은 많은 위험 신호를 발견했습니다.
용감한 엔지니어는 Rush의 탄소 섬유 생산을 "임박한 재앙"이라고 불렀다고 합니다.그는 타이탄 문제로 인해 Oceangate에 결근한 동료에게 다음과 같은 편지를 보냈습니다. "당신은 이 사업에 뛰어드는 대가로 나에게 어떤 식으로도 돈을 지불하지 않습니다."
외부 수압은 약 6000psi이며 가장 중요한 선체 전체에서 느껴집니다.
Lodge Ridge에 대한 진실은 압력 챔버가 탄소 섬유로 만들어졌다는 것입니다. 탄소 섬유는 다른 심해 잠수정에는 사용되지 않는 변덕스러운 재료이므로 대부분 테스트되지 않았습니다.
이후 일부 전문가들은 러쉬가 장력에는 강하지만 압축에는 약한 밧줄 같은 소재를 사용한 점을 비판했다.
그러나 아마도 가장 걱정스러운 것은 OceanGate가 신기술을 인증하지 않기로 한 결정과 그것이 최종적으로 실패하기 전에 장기적인 심해 테스트가 부족하다는 것입니다.
Lodge Ridge의 소송에 따르면 최종적으로 Rush와 워싱턴에 본사를 둔 회사의 CTO인 Tony Nissen이 결정을 내렸습니다.
여기에서 Lodgeridge는 2018년 1월에 앞서 언급한 엔지니어링 보고서를 제시한 후에도 두 사람이 입장을 유지했다고 주장합니다. 이 보고서에는 이전에 질문한 내용과 함께 전문가들이 잠수함 선체 일부를 작업하고 있었습니다.
결과적으로 Lochridge는 타이탄이 "극단적인 깊이"에 도달하면 승객이 위험에 처할 수 있다고 말하면서 타이탄에 더 많은 테스트가 필요하다고 주장했습니다. 그해 말 시애틀 지방 법원에 제기된 소송에 따르면.
Lodgeridge는 문서 서명을 거부한 것에 대해 다음과 같이 썼습니다. “첨부 문서에서 논의된 핵심 사항에 대한 나의 구두 제출이 여러 번 거부되었으므로 이제 공식 기록이 있으려면 이 보고서를 제출해야 한다고 생각합니다. .”"아들.
"Cyclops 2(Titan)는 적절한 시정 조치가 취해지고 완료될 때까지 향후 시험에서 비행되지 않습니다."
New Yorker에 따르면 Rush는 너무 화가 나서 그 자리에서 Lodge Ridge를 거의 해고할 뻔했습니다.
같은 날 CEO는 자신과 다른 OceanGate 경영진이 회의를 소집하여 선체 테스트가 불필요하다고 주장했습니다.
대신 Brass는 마모된 섬유를 감지할 수 있는 음향 모니터링 시스템을 구현했습니다.당시 회사는 이 시스템이 조종사에게 치명적인 고장 가능성을 경고하기에 충분했으며, "하강을 방지하고 안전하게 지상으로 복귀할 수 있는 충분한 시간"이라고 밝혔습니다.
양측은 격렬한 소송에 휘말리게 되었고 사건은 소송이 제기된 지 몇 달 만에 비공개 조건으로 해결되었습니다.
부당 사망 소송에 대응하여 OceanGate는 Loughridge를 고소하여 그가 비공개 계약을 위반했다고 비난하고 그가 테스트 및 보안에 대한 질문을 제기한 이유로 부당하게 해고되었다고 주장하는 반소를 제기했습니다.
반소에서 Lodgeridge는 OceanGate가 선박 좌석에 대해 최대 250,000달러를 청구하고 있으며 이는 "실험용 잠수정에서 승객을 잠재적으로 극도의 위험에 빠뜨릴 수 있다"고 말했습니다.그는 또한 타이타닉의 잔해가 있는 약 13,123피트 깊이까지 타이타닉 장비가 도달할 수 없다고 말했습니다.
OceanGate CEO 겸 창립자 Rush(왼쪽)가 2013년 6월 28일 회사의 Antipodesin 잠수정에서 잠수정 조종사 Randy Holt와 함께 앉아 있습니다. Rush는 자칭 규칙 파괴자로서 타이탄을 건설하는 동안의 결정이 현재 의문의 여지가 있습니다.
"타이탄은 왜 기밀로 분류되지 않았나요?"라는 제목의 블로그 게시물에서OceanGate는 분류 과정이 너무 오래 걸릴 것이라고 제안하면서 분류 탐구를 무시한다는 입장을 표명했습니다.
보고서에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. “평가 기관은 새롭고 혁신적인 프로젝트와 아이디어에 대한 인증을 기꺼이 추구하지만 기존 표준이 없기 때문에 종종 다년간의 승인 주기가 필요합니다.…
"모든 혁신이 실제로 테스트되기 전에 제3자에게 최신 정보를 제공하는 것은 빠른 혁신의 저주입니다."
이 회사의 "혁신"에는 "현재 어떤 분류 기관에서도 다루지 않는" 실시간 선체 상태 모니터링(RTM) 시스템이 포함되어 있다고 회사는 말했습니다.
OceanGate는 자체 내부 보안 프로토콜로 충분하다고 말합니다.블로그는 “등급만으로는 보안을 보장하기에 충분하지 않다”고 결론지었습니다.
Titan의 보안을 감독하는 임무를 맡았던 Lodgeridge는 Titan의 보안 점검에 대한 의견 불일치로 해고되기 전에 몇 년 전에 Oceangate가 분류를 시도하도록 장려했습니다.
그는 또한 회사가 "폭발 전 밀리초"에만 문제를 감지할 수 있는 "음향 모니터링에 의존"하는 대신 "잠재적인 결함을 감지"하기 위해 타이탄의 선체를 스캔하기를 원합니다.
구조대원들은 타이탄이 바다 밑바닥에 있는지 알지 못하기 때문에 이번 발견은 의미가 크다. 타이탄이 강한 압력을 받으면 "폭발"할 수 있다는 우려가 커지고 있기 때문이다.
2018년 소송에서 회사의 변호사들은 Lodgeridge가 보안 프로토콜을 포함한 회사의 연구와 계획을 "받아들일 수 없다"는 이유로 직장에서 해고되었다고 말했습니다.
OceanGate는 또한 Lodgeridge가 "해고되기를 원했다"고 말하고 기밀 정보를 다른 사람들과 공유했으며 회사의 하드 드라이브를 삭제했습니다.회사는 "타이탄의 수석 엔지니어가 제공한 광범위한 안전 정보를 받아들이기를 거부한다"고 말했습니다.
Lodge Ridge는 이전에 Cyclops 2로 알려진 Project Titan 작업을 위해 영국에서 워싱턴 DC로 이주했습니다.
전직 해군 엔지니어이자 영국 해군 잠수부였던 OceanGate는 그를 "잠수함 작전 및 구조 전문가"라고 묘사합니다.
DaiyMail.com이 입수한 법률 문서에 따르면 그는 2018년 회사의 선박 개발 과정을 비판하는 보고서를 작성한 것으로 나타났습니다.
Lodge Ridge는 또한 "OceanGate가 Titan을 검사하고 인증하기 위해 ABS와 같은 분류 기관을 이용할 것을 강력히 권장합니다."
“OceanGate는 두 요청을 모두 거부했으며 파일럿 프로젝트를 검토하기 위해 분류 기관에 비용을 지불할 의사가 없음을 표명했습니다.”라고 소송에 나와 있습니다.
Lodge Ridge는 "잠수함이 무결성을 입증하기 위한 비파괴 테스트 없이 침몰했으며 실험용 잠수함에서 잠재적으로 극심한 위험에 승객을 노출시켰다는 OceanGate의 입장에 동의하지 않았습니다."
게시 시간: 2023년 7월 5일